No início deste ano, uma lista de profissões proibida para as mulheres foi significativamente reduzida. Agora eles podem controlar os vagões, os marinheiros de trabalho e … dirigir um trem elétrico. Que dificuldades as mulheres podem enfrentar no caminho para o trabalho do motorista? E qual é o trabalho deles? Nossas heroínas dizem.
Anastasia Kozositkina, 25 anos
Minha mãe trabalhou nas bilheterias de ferrovias russas. Acho que meu interesse na profissão de um motorista surgiu quando fomos viajar de trem. Quando criança, eu até sonhei em me tornar um maestro, mas, tendo amadurecido, ainda mudou de idéia. Eu escolhi um instituto não relacionado a ferrovias e transporte
, mas levei o perfil do agronegócio.
Eu não trabalhei na minha especialidade. Depois de se formar no Instituto, a conselho de sua mãe, ela veio para as mesas de dinheiro do CPC (empresa de passageiros suburbanos centrais – aprox. Ed.) e trabalhou por cinco anos nesta empresa. A partir daqui, fui de licença de maternidade. E quando voltei, comecei a pensar em uma mudança de atividade – eu queria encontrar outro emprego na mesma área.
Naquela época, eram apenas os artigos sobre as meninas-assistentes do motorista, sobre os mashinistas do metrô, sobre a motorista Lena Lysenko, que trabalha no CPPK. Inicialmente, parecia irrealista, porque antes que as meninas nesta profissão não fossem. Mas não fui deixado pelo pensamento do que era – para controlar a grande máquina.
Uma coisa é ouvir na TV que as mulheres começam a administrar trens e outra quando essa mulher é sua filha, sua esposa. Os pais reagiram com o ceticismo, a reação de seu marido foi mais emocional. “O trabalho não é mulher, por que você precisa? É realmente difícil encontrar um lugar calmo no escritório? É muito difícil! » – foi o que eu ouvi. O fato de um parceiro de viagem, ou seja, um motorista de trem, é um homem, também adicionou emoções à nossa discussão.
No começo, foi assustador, porque minha decisão foi amplamente espontânea. E a família tinha medo de não poder lidar, que me arrependeria da minha escolha. Meio -treinamento Intensivo de treinamento que combinei com o trabalho. Eu tive que estudar todas as disciplinas técnicas complexas que queria evitar ser um estudante.
Todos os seis meses enquanto eu estudava, estavam tensos. Meu marido se acostumou ao meu novo emprego e, francamente, esperava que eu mudasse de idéia. Mesmo agora ele faz mil perguntas: está tudo bem no voo, eles me ofendem.
Eu nunca vou esquecer minha primeira viagem. Eu gosto de andar, eu conheço essa estrada, mas, na cabine, fiquei chocado: a sensação de um carro grande que você controla, o próprio senso de velocidade acabou sendo inesperado e emocionante.
Havia um medo de que o motorista e eu não me daríamos bem com os personagens. Mas, tendo trabalhado um mês, percebi que estava com medo. Todo mundo está tentando ajudar e passar a experiência. Eu acho que os homens têm uma tensão ainda maior quando vêem que o assistente é uma garota. No entanto, trabalhamos em termos iguais.
No entanto, eu não desapareço o tempo todo no trabalho. Nossos cronogramas são compilados em um mês e imediatamente para o trimestre, ou seja, eu sempre sei com antecedência quando vou em um voo-isso permite que você planeje meu tempo pessoal e mude com alguém, se necessário.
A mudança em média dura 10 horas, o que não é muito diferente da época em que as pessoas geralmente passam no escritório. No entanto, trabalho não mais que 15 dias por mês. O trabalho é pago com dignidade. Eu entendo que o apetite vem durante a alimentação e, por mais que uma pessoa ganhasse, eu quero mais o tempo todo. Mas agora tudo me convém.
Se alguém pensa em escolher uma profissão, direi o seguinte: o mais importante é que há um desejo e não há medo. eu tive um sonho. Eu tinha medo de mudar alguma coisa, mas superando dúvidas. Devemos tentar acreditar em si mesmo – então tudo vai dar certo.
Anna Chekulaeva, 24 anos
Eu cresci em uma família de trabalhadores ferroviários. O Grande Plano da Guerra foi um motorista de Stoker e Assistente e, após a vitória, ele trabalhou para a restauração da comunicação ferroviária na Alemanha por dois anos. Avó e grande -gã trabalhavam em serviço na estação, e depois as cabeças das estações. O avô serviu em uma polícia de transporte na estação de Moscou-Kurskaya.
Desde a infância, eu queria me tornar um motorista, mas sempre ouvi em resposta que as meninas não são levadas para esta profissão. Que este não é um trabalho feminino. Portanto, ela entrou na faculdade pedagógica e depois para a universidade para um psicólogo. Não me arrependo da escolha – eu queria trabalhar como professor, e a psicologia sempre foi interessante para mim como uma ciência. Mas o pensamento constantemente girou na minha cabeça: “Eu quero ser um motorista! »
Assim, assim que a lista de proibidos para mulheres foi reduzida, fui aos cursos do motorista assistente
Meu dia de trabalho no CPPK começa com um ponto linear em Kursk. Lá eu assino para os briefings passados e passe uma inspeção de pré -trip: medição de pressão e pulso, alcotester. Após um estudo completo da documentação, vou aceitar a composição, substituindo a equipe anterior.
No local de trabalho, primeiro verifiquei a disponibilidade do inventário necessário, meios de extinção de incêndio e proteção individual – tudo deve estar em condição de trabalho, com a vida útil correspondente e as botas. Em seguida, começamos a testar os freios – tanto por indicadores quanto físicos – definitivamente assistiremos ao grau de encaixe pastilhas de freio. E somente depois disso podemos ir à estrada.
O que estou fazendo em um voo? Eu sigo o testemunho no painel, para a velocidade real, para todas as restrições de velocidade, realizo os regulamentos para negociações ao longo da rota, controlar o pouso e o levantamento dos passageiros … e estou segurado pelo motorista que está diretamente envolvido na gestão do trem. Se houver mau funcionamento, então, de acordo com o motorista, eu os corrigi.